許多人在接觸新能源汽車高壓母排時，第一反應(yīng)會問：為什么不用熱縮套管？它又便宜又方便。這個問題的答案，要從800V高壓平臺的技術(shù)升級說起。

傳統(tǒng)的母排熱縮套管，是將預(yù)制好的聚烯烴或PVC熱縮管套在母排上，通過加熱使其收縮包裹。在早期400V平臺中，這個方案基本夠用。但到了800V高壓平臺，問題開始暴露。首先是厚度問題——要滿足800V甚至更高電壓等級的絕緣要求，熱縮套管的壁厚必須大幅增加，占據(jù)了電池包內(nèi)大量空間，與電芯“去模組化、緊湊化”的設(shè)計理念背道而馳。其次是包覆均勻性問題，熱縮套管在彎角處容易懸空或起皺，絕緣層厚度不均，存在局部放電和擊穿隱患。第三是附著力問題，熱縮套管只是物理包裹，沒有與母排表面形成化學(xué)鍵合，在長期高溫振動下容易松動甚至滑脫。

TRT薄膜繞包帶恰恰解決了上述痛點。它通過精密繞包工藝將薄膜一層一層緊密包覆在母排表面，再經(jīng)熱固化使樹脂層與金屬母排形成牢固的分子級結(jié)合，絕緣層與導(dǎo)體成為一體，徹底解決了松動問題。由于薄膜厚度均勻可控（常見厚度25μm~125μm），設(shè)計人員可以根據(jù)電壓等級精確計算繞包層數(shù)，在滿足絕緣要求的前提下實現(xiàn)最薄結(jié)構(gòu)?；赑ET基材的TRT繞包帶長期耐溫可達120℃左右，而聚酰亞胺（PI）基材的高端型號則可達180℃以上。從400V到800V再到未來1000V以上系統(tǒng)，TRT繞包帶憑借其可設(shè)計性強、結(jié)構(gòu)極致纖薄的特性，正成為新能源汽車高壓母排絕緣的新標準。