在新能源汽車的安全體系中，阻燃性能是絕緣材料的核心指標(biāo)之一。TRT復(fù)合膜繞包帶通常以PET或PI為基材，配以無(wú)鹵阻燃型熱固性樹脂體系，阻燃等級(jí)可以達(dá)到UL94 V-0標(biāo)準(zhǔn)。

V-0是UL94垂直燃燒測(cè)試中要求最嚴(yán)格的等級(jí)之一。具體來(lái)說(shuō)，試樣在垂直放置狀態(tài)下點(diǎn)燃后，必須在10秒內(nèi)自熄，并且不能有燃燒滴落物引燃下方放置的棉花。這個(gè)測(cè)試條件模擬的是材料在真實(shí)火焰環(huán)境下的表現(xiàn)——不只是能不能點(diǎn)著，更重要的是點(diǎn)著之后能不能迅速自熄，以及燃燒過(guò)程中會(huì)不會(huì)產(chǎn)生二次引燃的危險(xiǎn)。

作為對(duì)比，普通PET薄膜的阻燃等級(jí)通常僅為V-2或HB，無(wú)法滿足車載高壓系統(tǒng)的安全要求。一些廠家采用的含溴阻燃劑雖然也能達(dá)到V-0，但在燃燒時(shí)會(huì)釋放有毒煙霧，而TRT復(fù)合膜多采用磷系或氮系無(wú)鹵阻燃方案，燃燒時(shí)煙霧量低、無(wú)腐蝕性氣體產(chǎn)生，符合低煙無(wú)鹵的環(huán)保趨勢(shì)。

除了基礎(chǔ)阻燃性能，TRT復(fù)合膜在抗電弧方面也有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。當(dāng)母排之間發(fā)生異常放電時(shí)，普通絕緣層可能在電弧高溫下迅速碳化導(dǎo)電，形成持續(xù)的短路通道。而TRT復(fù)合膜中的熱固性樹脂層在高溫下會(huì)形成致密的碳化層，具有一定的電弧抑制能力，可以防止故障擴(kuò)散。

在整車安全認(rèn)證層面，采用V-0級(jí)TRT復(fù)合膜繞包母排的電池系統(tǒng)，更容易通過(guò)GB 38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中的熱擴(kuò)散測(cè)試——該項(xiàng)測(cè)試要求在單顆電芯發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，母排絕緣層的阻燃性能是延緩火勢(shì)蔓延的重要保障。